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　　马斯克梦碎 好意思国建高铁有多难皇冠客服售后电话号码

　　《福布斯》最近公布了2023年资产增长最多的富豪榜单，其中，特斯拉CEO马斯克2023年加多1084亿好意思元排行第一，现在身家2549亿好意思元，成为全球最会赢利的东谈主。但马斯克也不是事事王人如意，据外媒报谈，由于未能获取建造任何可运行的超等高铁协议，马斯克旗下的超等高铁创业公司Hyperloop One行将关闭，而建造高铁亦然好意思国一个屡屡幻灭的旧梦。

　　“超等高铁”倒闭

　　自马斯克提议超等高铁见地后，Hyperloop One曾是一家备受精熟的初创公司。2014年设立以来，这家备受精熟的初创企业累计筹资超过4.5亿好意思元，并在拉斯维加斯隔邻建立了施行轨谈。2020年，该公司进行了初度亦然惟逐一次载东谈主测试，但最高时速仅达到100英里，远远低于绸缪水平。

　　2022年头，公司职工东谈主数还超过200东谈主，如今，该公司仅剩稳当资产出售的小团队，他们的协议也将在本年12月31日截至。据彭博社征引知情东谈主士理会，Hyperloop One这家公司正靠近倒闭。现在，该公司也曾罢免了大部分职工，并试图出售剩余资产，包括测试轨谈和机器，该公司还关闭了洛杉矶就业处。

　　2013年，马斯克发布了一份名为“alpha paper”的超等高铁白皮书，但愿能通过真空管谈以760英里(1223公里)/小时速率输送乘客或货品，绝对惩处交通拥挤等问题，激励市集飘荡。

　　他提议的理念是，将选拔空气能源学旨趣联想的铝制舱室运行在简直真空的管谈中。这些管谈不错高架在太空中，也不错埋在地下，可在城市里面或城市之间种植，他将这种见地称为“第五种交通状貌”。

　　按照马斯克提议的设念念，在应用磁悬浮罢了近乎无声旅行的超等高铁系统中，纽约和华盛顿之间的行程仅需30分钟，比商用喷气式飞机快两倍，比高速火车快四倍。

　　然则历程多年的死力，大鸿沟的超等高铁仍莫得建成。Hyperloop One当作最大的超等高铁公司之一，它的倒闭意味着马斯克超等高铁梦念念的拆伙。有品评者默示，固然超等高铁在技能上可能是可行的，但它仍然仅仅蒸汽软件。这被称为 “乌托邦愿景” ，在经济上是不成能罢了的。

　　技俩束缚搁浅

　　固然马斯克失败了，但这个见地仍然眩惑着企业家的酷好。现在，Hardt Hyperloop、超等高铁输送技能公司和Swisspod技能公司等多家企业正处于构建原型车的不同阶段。此外，迪拜DP World集团一直是超等高铁一号的主要投资者，并抓有大多半股份。知情东谈主士理会，该公司的剩余学问产权将移动给DP World。

　　当作全球最大经济体，好意思国也曾绸缪数十年，但世界莫得一条高铁，更别提“超等高铁”了。据“好意思国之音”网站报谈，当十年前欧亚国度奔突进高铁时期时，好意思国第一条高速铁路技俩才开动动工。2015年，中好意思晓谕将配合种植好意思国西部快线高速铁路，但该工程在次年被好意思国单方晓谕隔绝。

　　2008年，着名影星施瓦辛格担任加州州永劫启动了加州高铁绸缪，绸缪将旧金山到洛杉矶的行程裁减至两个半小时内。这项在其时看来唯利是图的绸缪一度获取后任加州州长布朗的落实，以及好意思国前总统奥巴马的35亿好意思元联邦拨款因循。

　　然则，好意思国高铁梦在现任加州州长纽森2019年刚上台时就即刻幻灭，纽森“叫停”该绸缪的情理是，耗钱、耗时、监管缺失。《洛杉矶时报》评价称，烧毁该技俩，对加州、好意思国与世界王人是可悲的无理，因为高铁在环境保护、区域互联、缓解交通压力等层面有伏击的社会与经济价值。

　　在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，好意思国高铁永远难以落地存在着多方面的原因。最初，好意思国的航空、公路体系极其施展，对客运高铁的需求不够强烈，短缺充足市集因循的技俩当然难以设立。其次，好意思国的民众预算体系有绸缪才智复杂，各方利益很难连忙达成一致。此外，好意思国地盘独到，搞基础法子种植取得地盘代价高、时候长、才智复杂。况且新业态出现动了原有交通业态的蛋糕，原有业态行业公会反对力量制约了新业态的市集化落地。

　　2028年建成？

　　关于建造高铁，好意思国也一直在死力。白宫官网近日发布音尘称，拜登政府晓谕将提供82亿好意思元用于全好意思10个主要客运铁路技俩种植，其中包括好意思国首个高铁技俩。凭证绸缪，该高铁清澈将联接洛杉矶与拉斯维加斯，218英里(约351公里)的路程耗时2小时10分钟，最高时速为321公里，每年预测将输送1100万名乘客。

　　该技俩名为“光明西线”，由好意思国私营铁路公司“亮线”稳当建造与后期运营，不错获取30亿好意思元的联邦资金因循。法新社称，此前在去拉斯维加斯旅行时，有“火车情结”的拜登表态说，“咱们正在种植好意思国历史上第一条高速铁道路。它从这里开动”。按照拜登的愿景，好意思国首条高铁要在2028年建成，赶在往日的洛杉矶奥运会前干预使用。

　　好意思国重建高铁的绸缪眩惑了外洋企业视力。“两家欧洲企业正在竞争价值120亿好意思元的列车订单，但愿最终能在好意思国高速铁路上大赚一笔。”据报谈，德国西门子公司和法国阿尔斯通公司王人在游说好意思国议员和拜登政府，争抢为“光明西线”列车供应高速动车组和乘客车厢的契机。

　　关于拜登提议的绸缪，中国社科院好意思国商议所商议员刘卫东默示，好意思国的铁路技俩由私企筹资并扩充，利润是它们的优先酌量点。但高铁技俩莫得立竿见影的盈利迷惑，是以一般私企不肯意投资基础法子种植，国度必须注入资金。另一方面，高铁绸缪从提议的第一天起就堕入了多样强烈的争论中，来岁又行将迎来大选，政客们把这一工程当作争取选票或打击敌手的用具。

　　《华尔街日报》驳倒称，西门子、阿尔斯通和其他列车制造商很早就在好意思国建立了制造中心，坐褥和老师城际、通勤和轨谈交通车辆，尽管好意思国政府死力刺激高铁产业发展，但好意思国提供简直高速铁路服务的远景仍然飘渺。

　　北京商报记者 方彬楠 赵天舒皇冠客服售后电话号码